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张晓艳,王永军,李骏,付磊
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 23-29 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.004
中国已经签署《巴黎协定》并做出CO2减排承诺，中国汽车工业应该为实现中国低碳化作贡献。本文从中国汽车低碳化系统构架、生命周期碳排放现状和2030年中国汽车销量预测三个角度出发，构建了汽车CO2排放预测模型，分析了中国汽车碳排放构成，进行了至2030年汽车碳排放总量预测，预测结果显示，中国汽车碳排放总量在本研究建立了汽车低碳化评价体系，并提出了中国汽车低碳化技术路线的建议。
赵福全,刘斐齐,刘宗巍,郝瀚
《中国工程科学》 2018年 第20卷 第1期 页码 104-112 doi: 10.15302/J-SSCAE-2018.01.015
Kawai型碳化钨多面砧压机的压力突破 Review
Takayuki Ishii, 刘兆东, Tomoo Katsura
《工程（英文）》 2019年 第5卷 第3期 页码 434-440 doi: 10.1016/j.eng.2019.01.013
在众多领域中都需要扩大Kawai型碳化钨（tungsten carbide, WC）多面砧压机的压力范围，尤其是在地球科学领域。然而，40年来，在压力产生方面没有取得重大进展。我们最近的研究已经将采用碳化钨压砧的Kawai型多面砧压机的压力产生范围扩大到65 GPa，这是该装置高压产生范围的世界纪录，比传统压力产生范围增大了2.5倍以上。
吴光辉,张志雄,王兆兵,苗强,王宁,张亚伟,常硕,贾康
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第5期 页码 157-164 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.05.008
胡见义,郭彬程
《中国工程科学》 2011年 第13卷 第4期 页码 9-14
Liu Jin-Xun,Wang Peng,Xu Wayne,Hensen Emiel J. M.
《工程（英文）》 2017年 第3卷 第4期 页码 467-476 doi: 10.1016/J.ENG.2017.04.012
费托合成（FTS）是近年来越发重要的能源转化途径，它可将一氧化碳和氢气的合成气转化为液态燃料和化学品，合成气的原料来自煤炭、天然气或生物质。在费托合成反应中，分散的过渡金属纳米粒子作为催化剂，用于催化以碳- 碳键生成为基础的反应。催化剂的催化活性和选择性与纳米粒子的电子结构和几何结构密切相关，具体取决于纳米粒子的尺寸、形态和晶相。在本文中，我们将回顾近期关于费托合成反应催化剂的体相和表面敏感性方面的工作。通过深入理解以上参数对不同催化剂行为的影响，有助于指导设计开发出更高活性、稳定性以及更优选择性的催化剂。
关键词： 费托合成 Fe、Co、Ru 碳化物 尺寸效应 晶相结构
吴光辉,马静华,刘倩,于敬磊,王煜,熊华文,张志雄,苗强
《中国工程科学》 2023年 第25卷 第5期 页码 165-173 doi: 10.15302/J-SSCAE-2023.05.015
航空运输低碳化发展是未来航空技术发展、民航企业“走出去”的必然选择，也是适应航空运输业变革升级的时代要求。="2" style="text-align: justify;">（二） 我国民航运输业低碳化发展思路
航空运输业低碳化发展的核心理念是，在充分保障飞行安全和服务质量的前提下，积极推进航空产业的低碳技术创新
一是在国家层面，统筹“双碳”战略目标、航空运输业碳排放约束，制定民用航空低碳化发展的顶层规划，合理增加财政专项对航空运输业低碳化发展的支持力度。，开展和深化未来产品的预先研究，为支持我国航空低碳化技术跨越式发展提供根本性解决方案。
用于电热转换、电磁屏蔽的导电陶瓷的简易大规模制备 Article
李岱祺, 唐彬, 程德山, 吴静, 唐文杨, 赵仲, 李建强, 蔡光明, 王金凤, 王训该
《工程（英文）》 2023年 第21卷 第2期 页码 143-151 doi: 10.1016/j.eng.2021.12.017
通过传统瓷砖制备工艺的干压法，制备了一种碳化酚醛树脂基导电陶瓷复合材料（CCC）。首先，将导电前驱体溶液（酚醛树脂）与陶瓷前驱体均匀混合，随后在单次热处理中同时实现了碳化和陶瓷化。碳化后的材料赋予复合材料出色的电导率和可靠的循环加热特性。在12 V电压下通电10 min 后材料表面温度可达386 ℃，在20 V电压下达到400 ℃仅需48 s。
700 °C 及以上蒸汽温度下先进USC发电厂用耐热材料的研究和开发 Review
Fujio Abe
《工程（英文）》 2015年 第1卷 第2期 页码 211-224 doi: 10.15302/J-ENG-2015031
欧洲、美国、日本已开展蒸汽温度为700 °C 及以上的先进超超临界(A-USC) 发电厂用材料开发项目，以实现更高能效和低二氧化碳排放量。近年来中国、印度等也开展了上述项目的开发和研究。这些项目涉及采用镍基合金更换马氏体9%~12%Cr 钢以用于最高温度的锅炉和涡轮部件，从而在700 °C 及以上温度下提供充足的蠕变强度。为尽量减少对昂贵的镍基合金的需求，马氏体9%~12%Cr 钢可用于A-USC 电厂中的次高温部件(最高温度不超过650 °C)。本文综述了A-USC 电厂厚型材锅炉和涡轮部件用镍基合金和马氏体9%~12%Cr 钢的研究和开发，主要关注高温下基底金属和焊缝的长期蠕变断裂强度、焊缝强度损失、蠕变疲劳性质和显微结构演化。
关键词： 镍基合金 9 %~12 % Cr 钢 蠕变强度 蠕变疲劳性质 焊缝 晶界 显微结构 &gamma &prime M23C6 碳化物
标题 作者 时间 类型 操作
张玉卓：低碳化路径与策略（2020年8月15日）
2022年06月13日
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